位于渤海灣的黃驊綜合大港１８日正式開航。這座由單一輸煤港口演變發展成的綜合大港，將自然地引領一條連接中國中西部并貫通亞歐大陸新的便捷通道，比原亞歐大陸橋縮短５００公里。

　　黃驊港地處河北省滄州市東部，所在地２００1年以前還是一片有海無港的灘涂，隨后這里因承擔陜西神木煤炭資源外運任務而建成煤炭港區，黃驊港位于渤海灣穹頂處，與陜西在陸上運距最短。到２００９年，黃驊港已經發展成為中國第二大能源輸出港。

　　“然而功能單一的煤炭運輸模式對地方經濟帶動有限。２００９年３月，黃驊綜合大港建設拉開序幕。經歷短短的１年零５個月，便崛起在渤海之濱。”河北省滄州市市長劉學庫介紹說。

　　新通航的黃驊綜合大港起步工程包括一條１０萬噸級航道、４個１０萬噸級通用散雜貨泊位、４個１０萬噸級多用途泊位，總投資達１２７億元。初步實現港口由單一的煤炭港向多功能、現代化、綜合型港口的轉變。項目最終完成后，將分為煤炭港區、散貨港區、綜合港區和河口港區４個港區，泊位２０９個，其中散貨港區、綜合港區可建設上萬噸級泊位１０１個，未來將達到５億噸年吞吐量。

    “亞歐大陸橋將開辟出一條新通道，而‘橋頭堡’就是黃驊綜合大港。”中國物流與采購聯合會副會長崔忠付說，中國交通格局日新月異，國際貿易需要開辟更多、更加便捷的通道。

　　大陸橋是指橫貫大陸的鐵路把兩側的海上運輸線聯結起來的便捷運輸通道，它的主要功能是便于開展海陸聯運，縮短運輸里程。通常所說的歐亞大陸橋東起中國黃海之濱的連云港和日照等港群，向西經陜西、寧夏，從甘肅武威經新疆烏魯木齊直達阿拉山口出境，之后直接進入中亞，再經歐洲俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等，西止于荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。這一線路一直是公認的國際貿易“黃金通道”。

　　中國交通運輸協會會長錢永昌這樣描述以黃驊綜合大港為“橋頭堡”的亞歐大陸橋新通道：在朔黃（陜西朔州至黃驊綜合大港）鐵路基礎上，今年４月２５日邯黃（河北邯鄲至黃驊綜合大港）鐵路開工，它將成為黃驊綜合大港集疏運主要通道。從黃驊綜合大港出發，向西經河北滄州、衡水、邢臺到邯鄲，與京廣（北京至廣州）鐵路、石德（河北石家莊至山東德州）鐵路連接。繼續向西，連接河北石家莊到山西太原的鐵路。太原至寧夏中衛的太中銀貨運鐵路專線將于今年年底通車。這樣，河北、山西、陜西、寧夏、甘肅、新疆、青海、西藏等地將實現整體貫通。這一通道將在甘肅武威與原亞歐大陸橋匯合，但整體上縮短５００公里。

　　錢永昌說，亞歐貿易通過這條亞歐大陸橋新的便捷通道，比遠洋運輸可節省運費２０％，節省時間４０％。當然，新通道的開通也必將加劇各個港口之間的競爭。黃驊綜合大港作為后來者，雖然具有地理上的優勢，但必須提高運力水平和管理方式才能迎頭趕上。

　　此外，據介紹，從黃驊綜合大港一路向西，在呈６０度角擴展的區域內分布著冀中南、晉西北、魯北、豫北、陜西、內蒙古等區域內４０多個設區市，具有得天獨厚的腹地優勢。

　　崔忠付說，從發展的角度看，亞歐大陸橋新通道可加強與原通道沿線溝通，互通有無，增進與中亞、歐洲、東北亞國家的交往，促進國際貿易合作。

來源：新華網