走向與沿江高速基本一致 設計時速250公里

    上海與南京之間將建設沿江城際鐵路，江蘇省爭取今年內完成項目可行性研究。該線路走向與沿江高速公路基本一致，設計時速約為250公里，也是從上海到南京行駛動車組列車。如果該線路最終成真，滬寧之間將有4條鐵路通道（3條為動車組高速線路）。

    沿江城際鐵路規劃一再修改

    3月30日，江蘇省交通運輸廳鐵路辦公室與常州市發改委共同組織召開了“沿江城際鐵路建設方案征求意見會”，由中鐵第四勘察設計院介紹沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵路線的走向、站位設置與常州市的規劃、國土、建設、交通、水利、環保等部門進行商討。有消息稱，與會各方明確了收集相關資料收集的責任單位和截止時間，以確保沿江城際鐵路前期工作順利進行。

    會議確定，沿江城際鐵路線路預計全長300余公里，設計時速約為250公里，即一條可以行駛動車組列車的高速鐵路。該線路走向與沿江高速基本一致，如從江蘇算起，起點站為南京，途經鎮江（句容市）、常州（金壇市、武進區、戚墅堰區）、無錫（惠山區、江陰市）、蘇州（張家港、常熟、太倉市）等地至上海。

    這條沿江城際鐵路已經于2009年完成內部審查。當時的規劃是安排設計時速200公里／小時，于上海世博會前開工，于2012年通車。繼續往前追溯，這條鐵路的前身是規劃中的鎮南鐵路，起自鎮江，經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網的發展，鐵路部門與江蘇省修改了鎮南鐵路的規劃，將其從鎮江向西延伸至南京，并確定為客貨兩用。

    根據江蘇省交通廳鐵路辦2月5日召開的工作會議，江蘇省2010年鐵路投資將達400億元，需要確保滬寧城際鐵路7月1日開通運營；爭取年內完成沿江城際鐵路等項目的可行性研究。江蘇省交通廳表示，各個在建和開展前期工作的項目，都列入國家中長期路網規劃2008年調整版。“在鐵道部下達的2010年鐵路建設計劃中，沿江城際鐵路列為開展前期工作項目。”

    同濟大學軌道交通專家則表示，為了避免鐵路客流過于集中，沿江城際鐵路在上海的終點站將是南翔站，由軌交11號線將旅客接送市區。

    沿路房地產商認為重大利好

    江蘇省交通運輸廳表示，“長三角城際交通網規劃”要求在長江北岸和南岸各建設一條沿江城際鐵路。該規劃范圍為滬蘇浙皖三省一市，總路網規模達1．04萬公里，目標是以上海、南京、杭州、合肥為中心，覆蓋長三角所有地級以上城市及城鎮，實現主要城市之間和相鄰城市之間1至2小時的交通圈。新的路網規模形成后，長三角路網密度將達3．07公里／百平方公里，是全國現有水平的4倍。

    滬寧之間存在普通鐵路、城際鐵路、京滬高鐵（在建）3條通道，為什么還要建設第4條？江蘇省社會科學院經濟研究所汪海2008年撰文認為，江蘇沿江大部分地區僅僅依靠高速公路，不能充分縮小與上海和蘇南發達中心城市的時空距離，為了避免在長三角加速一體化的經濟圈中被邊緣化，需要建設沿江城際鐵路，在日本東京，周邊鐵路有18條之多。

   普通鐵路的運價大約為每公里0．3元，城際鐵路的運價大約為0．4－0．5元，密集的動車組網絡也需要公眾支付較高的交通成本。但從目前情況看，沿江城際鐵路沿線的房地產業已經得益，其中，由于蘇州將有4條城際鐵路經過，密度將達東京、巴黎的水平，可能與上海形成同城化時代，核心區域的房地產價值潛力已經被全國各地的投資客所青睞。相關數據統計顯示，蘇州核心豪宅區――金雞湖畔豪宅，近6成賣給了上海人，2成以上賣給了浙江（溫州）客戶；金雞湖ＣＢＤ要向上海陸家嘴[22.90 -0.87%]看齊，對沿路房地產商來說，這可能是一個重大利好消息。
來源：上海商報